4261.バッテリー競争

サイバートラックをご存じですか？

これは、テスラの代表的なEV（電気自動車）です。

出所：テスラ

私がサイバートラックを運転することは将来あるかもしれません。

正直、

サイバートラックの外見はあまりにも目立ちますが。

ただ幸いなことに、テスラは近い将来、手頃な電気自動車（EV）の唯一の選択肢ではなくなるかもしれません。

それは、中国の自動車メーカーBYDとの激しい競争に直面しているからです。

BYDは2023年末、テスラを抜いて世界最大のEVメーカーとなりました。

BYDが発表している2024年の売上高は1,070億ドル。

テスラの977億ドルを上回っています。

そして今月初め、BYDはさらにテスラに対抗するかのように、新しい充電プラットフォームを発表しました。

それは最大1,000キロワットの出力が可能と言われています。

これは、テスラの最も優れたEV充電プラットフォームであるスーパーチャージャーの2倍の速度に相当します。

充電の遅さがEV普及の大きな障壁の一つであることを考えると、

これはEV市場にとって非常に革新的なものです。

実際、多くのメディアがこれを「DeepSeek」モーメントと呼んでいる理由もその点にあります。

これはまさに、EV業界における技術的な飛躍であり、業界の様相を一変させる可能性を秘めているのです。

しかし、それは本当にそうなのでしょうか？

BYDは、アメリカEV市場でのテスラのシェアを奪うことができるのでしょうか？

BYDの強み size

BYDが手頃な価格の車両を販売していることは、疑う余地がありません。

何故ならここオーストラリアでも最近よくこの自動車メーカーを見かけるからです。

同社のエントリーレベルEVは、9,555ドル（約140万円）という低価格でありながら、高度な自動運転機能を備えています。

これに対し、テスラの最も安価なEVは、中国国内であっても32,000ドル（約470万円）以上で販売されています。

ではなぜ、BYDはこのような低価格で販売できるのでしょうか？

BYDの“あまりにも有名な秘密”は、同社がEVのサプライチェーン全体を自社で管理しているという点にあります。

多くの自動車メーカーが外部のバッテリーサプライヤーに依存しているのに対し、BYDは自社でバッテリーを製造しているのです。

実際、BYDは元々バッテリーメーカーとして創業され、その後EVの製造に参入しました。

このような垂直統合の体制は、AppleやAmazonが世界的なテック市場に成長した際のビジネスモデルに似ています。

これにより、BYDは競争の激しい中国EV市場においても、価格を低く抑えることができているのです。

EV市場の調査を手がけるDunne Insights社のCEO、マイケル・ダン氏は

「BYDの価格に対抗できる企業は存在しない。」

と述べています。

このため、テスラは価格を下げることを強いられ、従来型の自動車メーカーはその状況に苦しんでいる状態です。

しかし、価格競争と技術的優位性は別物です。

テスラの最新スーパーチャージャーは最大出力500キロワット。

テスラ車は15分間の充電で270キロ走行することができます。

また、メルセデス・ベンツは10分の充電で最大325キロの走行が可能な全電動CLAを発表しました。

とはいえ、BYDの1,000キロワット充電器は、この進化を加速する中で非常に大きな一歩であることは間違いありません。

このスーパーEプラットフォームが本当に期待通りに機能すれば、EVはガソリン車と同等の走行可能距離を、わずか5分の充電で実現できるようになるかもしれません。

それでもBYDにはライバル企業が存在します。

BYDの発表からわずか1週間後に、

中国の競合企業Zeekrが、より高速な1.2メガワット充電システムを発表しました。

加えてこれらのバッテリーに対する懐疑的な意見としては、

「求められているのは単なるスピードではなく、バッテリーの性能と寿命のバランスである」

というものもあります。

例えば、メルセデス・ベンツの高出力充電部門責任者であるアンドリュー・コーネリア氏は、

「速ければ良いというものではない」

と語りました。

超高速充電は過剰な熱を生み、結果的にバッテリーを傷める可能性があるというのです。

つまり、BYDの充電システムがその約束通りの性能を発揮できるかどうかは、今後の実証次第ということです。

BYDはアメリカ市場を制するか？

BYDは明らかにアメリカ市場への進出を目指しています。

そしてオーストラリアでも将来５０％のシエアを目指しています。

しかし、それは容易なことではないでしょう。

高関税や規制、そして地政学的な対立などが直接的な市場参入の妨げとなっています。

そのため、同社はすでに電動バス分野で拠点を築いているメキシコを米国市場への足がかりと考えているようです。

しかし、たとえこれらの障害をすべて乗り越えたとしても別の問題があります。

それは、現時点でも将来的にも、アメリカ人の大多数はEVを購入する意志がないということです。

出所：AAA

さらに、マスク氏の政治的な動きのような逆風があるとはいっても、

現在のアメリカEV市場ではすでにテスラが支配的地位を占めています。

資金力のある新興企業でさえ、この市場でシェアを伸ばすのに苦戦している状況です。

したがって、BYDがこの市場で存在感を示すためには、

単に安価な車両と高速な充電設備を提供するだけでは不十分ということです。

例えば、「ブランド」に強いこだわりを持つアメリカの消費者に信頼されることが必要になるでしょう。

私自身はBYDの米国進出に懐疑的です。

もちろん、その存在を軽視すべきではありません。

価格面で競合他社を圧倒する能力、そして技術面でのリードが現実となれば、

EV業界全体に大きな影響を与える可能性があります。

少なくとも、他社に対して急速充電技術の開発を促す圧力となり、

世界的なインフラ投資に影響を与えるかもしれません。

BYDの1,000キロワット充電器が本当に期待に応えるかどうかはわかりません。

確実に言えるのは、EV充電における競争は確実に加熱しているということです。

EVユーザーにとっては、長い充電時間が過去のものとなる日が近いかもしれません。

そして、BYDのアメリカ市場への進出が依然として不透明であるとはいえ、

他の企業がBYDの技術についていけなければ、取り残される可能性があります。

それが、イーロン・マスク氏がロボタクシーへと戦略を転換したことが、テスラにとって今年最も重要な動きであるとされる理由の一つでもあります。

ロボタクシーは、AIを活用した自動運転車です。

マスク氏はAIに活路を見出しているのかもしれません。

皆さんで応援しましょう。

本日も

Enjoy !!